в случае AirBaltic- это не траты, а инвестиции.
Да, во время пандемии или войны, государство дает в займ или субсидирует какие затраты компании, но за период 2010 - 2019, государство дивидендами получила от эирбалтика порядка 100 миллионов.
Вообще сам факт гос-корпораций он с точки зрения экономики плохой, так как на этом рынке сразу умерает конкуренция следовательно и качество. Но авиоиндустрия должна быть все же сильно регулируемая, так как это важный драйвер роста. Не будь у нас в стране аирбалтика, было бы в разы меньше прямых рейсов, было бы в разы меньше и туристов и конференеций и т.д.
Ты знал, например, что когда глобальный игрок типо сведбанка решает в какой стране открыть бекофис, он в числе прочих рассматривает сколько в эту страну лететь из разных частей света, Аирбалтик в этом случае дает преимущество.
Подитожив:
- все инвестиции государства в аирбалтик так или иначе возвращаются в государство
- по-хорошему аирбалтик нужно продать частными инвесторам через IPO, обеспечив займ облигациями всей индустрии, а не одному игроку (но это сложный процесс)
- наличие своей авиакомпании является важным драйвером роста экономики страны.
Есть еще один факт, который будет честно с моей стороны упоминуть. Чем больше объем закупок у одного контр-агента, тем больше возможный откат, и я думаю, это очевидно, тенедеры на самалеты в разы больше чем условные тендеры на детские площадки, поэтому и коррупционный механизм, я думаю, присутсвует (но за руку никого не поймал) (
